车型单一、利润不济的昌河铃木尽管在2009年就被重组，成为中国长安汽车集团的全资子公司，但并没有走出低迷的阴霾。重组之初，很多业内人士分析称，大树底下好乘凉，昌河铃木可以与长安铃木形成合力冲击小型车市场。然而，现实并非想象中那么美好。 　　2012年1月13日，昌河汽车发生罢工事件。传言称昌河铃木资质将被转移给长安马自达，该公司仅保留合肥商用车项目，九江和景德镇工厂都将成为仅生产零部件的工厂。当天下午，昌河铃木车间工人便罢工，晚间便有五六百人聚集到昌河汽车办公大楼向领导层“讨个说法”，后发展为全体员工罢工。 　　尽管此事后来不了了之，表面上得到平息，但长安集团与昌河员工矛盾的隐忧已经埋下。昌河铃木生产资质是否会再次受到“转移”的威胁，仍然是未知。 详细>>

　据一家权威统计机构显示，马自达8在2012年9的月销量仅仅为391台。马自达8、睿翼销量不佳让产品线极度匮乏的一汽马自达度日如年，在这样的窘境下，“降罪销售”成为最好的借口，于是一汽马自达副总经理于洪江离职。 　　而今，一汽马自达似乎已有所醒悟，年中上市的2012款马自达6的售价已经落到13万区间，原本的中级车不得不靠低价策略来与A级车抢食市场。产品线单薄、定位不精准正是马自达在中国的梦靥，尽管马自达在进口车上开始了有意识的收权行动，但是如果不积极投入新车型，潜心应对中国市场，边缘化只是一个开始。详细>>

长安马自达的单飞，本应是好事儿，可以不再受福特的掣肘，是大干一场的机会。然而，长安马自达成功“单飞”的背后在某种程度上还仅仅是形式上的胜利。据福特中国相关人士透露，尽管长福马已经拆分成独立的合资公司，但是长安马自达南京工厂将继续生产嘉年华车型，先期将以“代工”的方式来进行。 　　登陆长安马自达官网可以看到，长安马自标榜旗下有5款合资车型，分别是马自达3星骋、马自达3星骋两厢、马自达3经典、马自达2、马自达2三厢，其实质上就是两款车型——马自达3和马自达2，其他三款车型都是衍生品。 详细>>

一位业内人士称，DS悬挂雪铁龙双人字标志是一个极大的失误，这对DS建立独立豪华品牌的形象是一种阻碍，雪铁龙在中国市场的知名度有，但美誉度是缺失的，DS3一直强调自己的竞争对手是奥迪A1、宝马MINI，但同样的价格消费者肯定会选择奥迪、宝马，这是最要命的。 　　除了营销定位上的盲目之外，产品也并没有得到认可，价格奇高、舒适性差、动力系统乏力。某网站编辑直言不讳地说，DS的后悬挂系统竟然是后扭力梁式的半独立悬挂，这都是多少年前的陈年旧货了，半独立悬挂出现在豪华品牌中太稀奇；网友甚至调侃说，DS是“板车”悬挂，奇瑞A3都多连杆了，法国佬真傲慢。 详细>>