【车讯网 报道】几经翻看近月的MPV销量纪录，总能让我倍感欣慰。因为站在销量排名顶端的几款车型不是进口、也不是合资，而是我们的自主品牌。今天长安欧诺和五菱宏光就来到了《车讯实验室》栏目。在两车静态评测中，我们给予它们“务实神器”的定义，空间硕大且价格亲民是它们的优势，或许，这也是它们销量居高不下的原因。所谓好车不能观其表，那么它们的安全设计如何？做工、用料如何？生产工艺又如何呢？还有太多的未知数等待着我们，接下来就请您跟着《车讯实验室》更进一步的了解它们吧。

　　我们对车辆的拆解顺序分别为整车前防护结构、后防护结构、门板防护与做工、顶棚防护与做工、整车电缆防护以及地板材料的使用，最后是底盘防护。首先我们先来看欧诺的整车前防护结构是怎样的。

　　整车防护之前防护结构

　　欧诺前防护结构由保险杠外皮以及防护杠组成，防护杠为钢制材料，防护面积约占车头的70%，前防护杠与前纵梁相连接。纵梁侧面设计规则的馈缩引导槽，在吸收撞击力的过程中，能够引导预先设计的方向馈缩。

　　欧诺前金属防撞杠长宽高尺寸分别为830mm*32mm*110mm，钢板厚度为1.3mm，防撞杠中心点距离地面高度为495mm。ABS材质前防护外皮不仅仅起到装饰作用，柔软且富有弹性的材料本质，在车辆发生碰撞时可以给行人提供更好的保护作用。1.3mm的钢板厚度看似弱不禁风，但配合了带加强结构的帽形防撞杠，足以应对中低速度下的碰撞情况。带引导槽设计的前纵梁其作用不可小视，它能有效吸收撞击力，并按照力度等级进行逐级馈缩，以尽量保护白车身的完整性。发动机舱内电池与ABS等刚体较大的结构错开布置，且发动机与防火墙有足够的变形空间，避免碰撞中发动机过大的向乘员空间侵入，伤害驾乘人员。所以说，该部分设计是以“牺牲自己保护他人”为宗旨，而这个“他人”，恰恰就是最最重要的车内成员保护区。

　　五菱宏光前防护结构由保险杠外皮以及防护杠组成，防护杠为闭合结构拱形结构，材料为钢制。防护面积约占车头70%，前防撞杠与前纵梁相连，连接方式采用一体成型结构。

　　五菱宏光前防撞杠长宽高尺寸分别为900mm*105mm*102mm；钢板厚度为1.24mm，前防护杠中心点距地面高度为515mm。仅从结构上来说，前防护杠与纵梁不可拆卸的设计方式，相应会增加维修难度以及维修工时。

　　相同点：1、两车均没有设计吸能盒结构。2、前保险杠材质均为钢制材料。3、横向防护面积约占车头70%。

　　差异点：1、欧诺前防护杠断面为帽形结构，五菱宏光前防护杠为闭合结构。2、欧诺前保险杠铁为可拆卸式设计，五菱宏光为一体式设计。3、欧诺发动机舱吸能空间更大、溃缩有效长度更优秀。

　　编辑点评：前防护杠无论是采用闭合结构还是帽型结构，从防护设计角度来看都是相同的。需要按照碰撞测试标准，根据整车被动安全设计进行考量，通过改变钢板强度、厚度、形状等变量因素符合国标要求。两车相比之下，欧诺前防护杠设计为可拆卸式结构，更加贴近了模块化设计，在维修成本以及维修工时方面更具优势。另外，欧诺前纵梁前端的馈缩引导槽设计，在受到撞击力时，能够有预判性并且更加准确方向馈缩变型。

　　车辆前防护方面还有一个参数容易被消费者忽略，那就是机舱馈缩有效长度。俗称：车鼻子的长度。每当我们看到“平头”的小面包，总会心生忧虑，没鼻子能安全么？成员距离车头实在是太近了。的确，一旦发生碰撞情况，车头没有足够的缓冲区，会增加很大危险性。在这方面，欧诺设计要比五菱宏光优秀许多。