3月19日交通运输部新闻办新闻发布会上，交通运输部党组成员、新闻发言人何建中对“几部委联合对长途卧铺客车采取了一些限制性发展的措施”，从交通运输部的运营管理方面做出了观点阐述。第一，目前长途卧铺客车还有较大的市场需求；第二，长途卧铺客车的交通事故有上升的趋势；第三，交通运输部门加强长途卧铺客车的监管。下一步，交通运输部还将会同有关部门，进一步强化安全监管的措施，落实企业安全主体责任...[全文]

2011年12月31日，工业和信息化部、公安部联合发布了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆<公告>管理和注册登记管理工作的通知》要求“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”[全文]

卧铺客车并非没有问题，但是怎样正确处理"堵"与"疏"这对矛盾，我们的老祖宗在几千年之前就有十分明智的选择。卧铺客车，请别一停了之！也许有人会说，只是"暂停"，但是，逆水行舟不进则退，在技术进步一日千里的时代，"暂停"就意味着倒退，意味着退出市场竞争，而这种倒退是人为的，是不尊重历史的，是不符合老百姓需求的，是不讲科学的...[详细]

我国幅员辽阔，城乡二元结构，区域经济不平衡，人员大流动的国情对长途道路卧铺客车提出了大量的刚性需求。同时，由于近些年铁路提速，价廉“绿皮车”减少了，一些途中停靠站也减少了，这部分地区选择卧铺客车出行的客流明显增加。从运输需求看，当前卧铺客运每年完成旅客运输量近2亿人次，在当前我国综合运输体系供给能力总体不足的情况下...[详细]

虽然近年来，长途卧铺客车的交通事故有上升的趋势，但分析这些事故的原因，也不全是卧铺客车本身所造成的。从交通运输部门职责的角度来看，要提升道路客运的安全管理水平，进一步强化安全监管的措施，落实企业安全主体责任，要提高从业人员，特别是驾驶人员的综合素质，有效预防和减少长途卧铺客车道路交通事故...[详细]

全国道路运输行业事故率有所上升，为了改进长途卧铺客车的安全管理，各地要加强对长途卧铺客车的监管措施：第一，长途卧铺客车必须强制安装车载视频装置，由企业随时监控车厢内情况；第二，针对凌晨3-4时事故高发的规律性特征，对超长途连续运行的长途卧铺客车，要积极推行凌晨2点至5点临时停车休息的措施...[详细]

一位不愿透露姓名的专家认为，随着高速公路和高等级公路的迅速发展，长途线路的营运时间大大缩短，很多传统意义上的长途客运变成了中途客运，卧铺客车的市场适应范围逐渐缩小，并开始走向式微。卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5~1.7倍，一旦发生侧翻，乘客不容易逃生；卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足...[详细]

中大汽车集团总裁徐连宽：卧铺客车是中国特色的过渡产品，在高速公路网未建成前作用显著，如今应退出市场了。

云南金孔雀交通运输集团的刘钊：目前在云南省长途运输中，卧铺客运占了将近40%的份额，而且短时间内不会下降。我们这里很需要卧铺客车，它朝发夕至，让老百姓的出行便捷、经济，以我们公司从景宏到昆明这条线路来看，平时的上座率还是很高的。

宁夏天豹汽车运输有限责任公司：目前开通了48条卧铺客车运行线路，通达全国20多个城市。这些班线的部分车辆已经接近更新阶段了，停止卧铺车辆更新会导致车辆使用年限增加、技术状况下降，直接影响卧铺客车的运行安全。

石家庄飞鹿客运有限公司副董事长高更五：我们公司一半以上的车辆是卧铺客车，上座率在70%以上，卧铺客车暂停生产、销售、上牌对公司的影响太大了。我们公司打了个时间差，赶在3月1日前购买了10辆卧铺客车，但这个数量对我们来说远远不够。目前公司有十来辆车快到更换期了，下一步怎么办还不知道呢。

广西运德集团凤之岭公司总经理黄征：对于有些厂家推出的替代卧铺客车车型，他们还没有考虑购买。如果把卧铺客车换成座位客车，肯定会降低乘坐的舒适度，肯定会影响公司服务质量和运营。郑定国则认为，如果不分青红皂白对卧铺客车“一刀切”，不仅是客运企业的损失，更会使广大乘客失去一种很好的选择。