保证车内空气质量 亟待强制标准出台

随着汽车越来越多的驶入人们家庭,人们购买汽车已不仅为日常代步,更多的是为提高生活品质,由此,人们对健康和安全越来越重视,车内空气质量...详细>>

空气达标者稀缺 拆车坊测试结果汇总

想知道车内空气是否存在有害物质,解决方案是做试验,让数据说话,是最直观的方法。车讯网的《拆车坊》节目,对每一款汽车的车内空气进行了化验......详细>>

拆车坊 车内空气测试

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拆车坊测试结果典型

合格
  苯(≤0.11) 甲苯(≤0.20) 二甲苯(≤0.20) 甲醛(≤0.10) TVOC(≤0.60)
逍客 0.04 0.03 <0.02 0.04 0.26
不合格
新福克斯 <0.005 0.24 0.42 0.35 2.34
新速腾 <0.005 0.14 0.24 0.14 2.16
TOVC 超标最多
蒙迪欧-致胜 0.13 0.05 0.02 0.12 2.62
途观 <0.005 0.15 0.21 0.09 4.65
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专家声音

董祝礼 中国消费者协会副秘书长董祝礼表示,刚刚实施的《乘用车内空气质量评价指南》只是一个推荐性标准,约束力不够,应该上升为强制性标准。要不断完善车内空气质量评价体系,将原材料的申报和使用、动态车辆室内空气质量检测等纳入进来;同时,应将车内空气质量与汽车生产准入挂钩,对车辆生产厂家的新车室内空气质量提出强制性要求,并建立相应的惩罚机制。

葛蕴珊 《乘用车内空气质量评价指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊表示,“之前没有相关标准,车内空气质量的好坏无从说起,遇到纠纷时,没有判断依据。”新车的异味中含有不少对人体有害的气体,不少品牌的车型都存在车内空气质量问题。但是,由于种种原因,车内空气污染问题没有得到足够重视。

宋广生 在中国室内环境监测工作委员会秘书长宋广生看来,车内空气环境问题不仅在中国存在,在其他汽车发达国家也存在,近年来欧美日韩等国已经出台多项标准。“尽管他们在治理车内空气污染方面积累了不少经验,但还没有十分有效和成型的办法。况且,当前出台的《指南》仅是推荐性国家标准,这应该是相关部门在考虑到当前国内的实际情况后做出的折中选择。

许新建 国家质检总局法规司副司长许新建表示, 加强对车内空气质量的监督和检测,增加车内污染物的监测项目,制定车内污染物限值,以推动我国车内空气质量污染的防治,保障消费者的身心健康已迫在眉睫。因此,无论从社会责任上讲,还是从企业长远利益上讲,汽车制造厂商都应高度重视这一问题,努力提高生产标准、改良生产工艺、采用环保材质,改善车内空气质量。

企业观点

吉利集团董事长李书福:自主品牌车内环境污染控制超合资。近年来,国内自主品牌车企逐步开展了车内环境污染控制工作,不少自主品牌车型已超过众多合资品牌车型,达到汽车行业领先水平。我想起了一个小故事,2002年左右的时候,我们质量部部长告诉我,说我们吉利豪情的车内空气质量比奔驰的好,我还不相信。那个时候豪情很简单,地毯没有,顶棚也没有,前面只有一个塑料仪表盘,当然空气没有污染。所以我现在才明白,为什么那个时候检测出来说吉利豪情空气质量最好...详细>>

沃尔沃汽车中国区研发副总裁沈峰:车内空气质量标准含商机,可促行业发展。《乘用车内空气质量评价指南》的出台为厂商在车内空气质量的控制上提供了标准,为消费者购车提供了参考,同也为消费者维权提供了依据,排放标准是强制性的,《大气法》赋予其强制性。而目前尚无车内空气质量相关法律,车内空气质量标准无法强制执行。对于一些没有制定技术标准的主机厂来说,要提升质量,就不能关心钱的问题。中国政府说不会通过牺牲老百姓的健康来获得GDP的增长,沃尔沃是同样的立场...详细>>

IAC集团中国总部销售总经理曹志翔:车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料,然而往往这些材料或零部件并非由整车厂自己生产,而是通过外部采购获得。目前在一些发达国家,都有针对各厂家在原材料和零配件的采购、使用过程中,制订的严格的环保标准,从源头上来控制空气污染物的来源,而国内在这方面的法律法规还是一片空白。根据相关实验大纲,有要求我们的产品必须通过相关标准,通常会由供应商自备的有资质的实验室或国内检测专业机构进行检测,包括看生产的内饰材料所散发的气体是否有超标,而且这样相关的测试也一直都有...详细>>

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各国标准概览

美国:汽车制造厂使用材料须申报 早在上世纪八九十年代,美国就曾出现过多起因车内空气污染伤人致死的事件。鉴于此,美国把室内和车内污染作为人类健康的五 大危害之一。2006年,美国AnnArbor环境集团发布了题为“任何速度都有毒”的检测报告,称车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5到10倍。该集团采集了11个国际著名汽车品牌的车内灰尘 样本以及挡风玻璃薄膜样本,经化验分析后显示,车内普遍存在对人体有害的物质,车内坐椅、地毯、扶手和电线胶皮等都会产生对人有害的化学物质。研究测试发现,新车出厂后车内有害气体的挥发 时间至少需要6个月以上。

日本:针对车内空气污染开发附属产品 日本机动车协会(JAMA)2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》,该指南以自主行动计划的形式发布,希望日本主要汽车 公司在2005年以 后新生产的汽车中减少车内空气污染,该指南同时也发布了JAMA建议的测试方法,在40°C的状态下测量甲醛排放,然后开启空调,控制目标是25°C,在 该状态下测量VOCs排放。该限 值主要根据日本建设省关于室内空气质量标准确定。另外,日本汽车厂商针对车内空气污染专门开发了系列附属产品,譬如带除菌功能的新型汽车空调等。

德国:重视车内空气净化器配备 德国是最早关注车内环境污染并颁布相关法规政策的国家。作为汽车生产和消费大国的德国,车内污染在德国曾经也很突出,屡有消费者投诉。由于开始没有相关法规,无法达成让双方都满意的解决方案。为此,德国环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门联合制定了“德国汽车车内环境标准”,对各项指标进行 细化。相关规定包括:(1)汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。(2)车内装饰,坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等 必须低于“德国三级车内环保标准”等。

俄罗斯:将车内污染物评价标准定为国家标准 俄罗斯早在1999年制定并实施了P51206-98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准,把驾驶室中的 CONONO2C3H4O的最高浓度分别作出限制,以控制车内空气的污染。在防止车内污染方面,俄罗斯一方面大力吸收西方的一些好的做法,另一方面也提出了自己独到的应对策略,制定了车内污染标准。为 了制定车内污染标准,俄罗斯汽车摩托车技术试验和调试科研中心的专家多年来一直在不断优化车内污染的试验方法、确定车内污染物的种类、制定车内污染的评价方法以及选择相关的气体分析仪。

韩国:车外空气质量超标将自动切断风门 2007年6月5日,韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”,该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物 排放检测方法和标准。韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量,高档车一般配备AQS空气质量传感器,一旦车外的空气质量超标,AQS会自动切断风门,阻止废气流入车内。标准中明晰,该管理标准 是为了有效管理新规制作汽车内材料放出的人体有害物质,以帮助国民安全驾驶并保护健康。据悉,该标准将对甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等细分项目做出监测。