保证车内空气质量 亟待强制标准出台
随着汽车越来越多的驶入人们家庭,人们购买汽车已不仅为日常代步,更多的是为提高生活品质,由此,人们对健康和安全越来越重视,车内空气质量...详细>>
空气达标者稀缺 拆车坊测试结果汇总
想知道车内空气是否存在有害物质,解决方案是做试验,让数据说话,是最直观的方法。车讯网的《拆车坊》节目,对每一款汽车的车内空气进行了化验......详细>>
随着汽车越来越多的驶入人们家庭,人们购买汽车已不仅为日常代步,更多的是为提高生活品质,由此,人们对健康和安全越来越重视,车内空气质量...详细>>
想知道车内空气是否存在有害物质,解决方案是做试验,让数据说话,是最直观的方法。车讯网的《拆车坊》节目,对每一款汽车的车内空气进行了化验......详细>>
合格 | |||||
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苯(≤0.11) | 甲苯(≤0.20) | 二甲苯(≤0.20) | 甲醛(≤0.10) | TVOC(≤0.60) | |
逍客 | 0.04 | 0.03 | <0.02 | 0.04 | 0.26 |
不合格 | |||||
新福克斯 | <0.005 | 0.24 | 0.42 | 0.35 | 2.34 |
新速腾 | <0.005 | 0.14 | 0.24 | 0.14 | 2.16 |
TOVC 超标最多 | |||||
蒙迪欧-致胜 | 0.13 | 0.05 | 0.02 | 0.12 | 2.62 |
途观 | <0.005 | 0.15 | 0.21 | 0.09 | 4.65 |
董祝礼 中国消费者协会副秘书长董祝礼表示,刚刚实施的《乘用车内空气质量评价指南》只是一个推荐性标准,约束力不够,应该上升为强制性标准。要不断完善车内空气质量评价体系,将原材料的申报和使用、动态车辆室内空气质量检测等纳入进来;同时,应将车内空气质量与汽车生产准入挂钩,对车辆生产厂家的新车室内空气质量提出强制性要求,并建立相应的惩罚机制。
葛蕴珊 《乘用车内空气质量评价指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊表示,“之前没有相关标准,车内空气质量的好坏无从说起,遇到纠纷时,没有判断依据。”新车的异味中含有不少对人体有害的气体,不少品牌的车型都存在车内空气质量问题。但是,由于种种原因,车内空气污染问题没有得到足够重视。
宋广生 在中国室内环境监测工作委员会秘书长宋广生看来,车内空气环境问题不仅在中国存在,在其他汽车发达国家也存在,近年来欧美日韩等国已经出台多项标准。“尽管他们在治理车内空气污染方面积累了不少经验,但还没有十分有效和成型的办法。况且,当前出台的《指南》仅是推荐性国家标准,这应该是相关部门在考虑到当前国内的实际情况后做出的折中选择。
吉利集团董事长李书福:自主品牌车内环境污染控制超合资。近年来,国内自主品牌车企逐步开展了车内环境污染控制工作,不少自主品牌车型已超过众多合资品牌车型,达到汽车行业领先水平。我想起了一个小故事,2002年左右的时候,我们质量部部长告诉我,说我们吉利豪情的车内空气质量比奔驰的好,我还不相信。那个时候豪情很简单,地毯没有,顶棚也没有,前面只有一个塑料仪表盘,当然空气没有污染。所以我现在才明白,为什么那个时候检测出来说吉利豪情空气质量最好...详细>>
沃尔沃汽车中国区研发副总裁沈峰:车内空气质量标准含商机,可促行业发展。《乘用车内空气质量评价指南》的出台为厂商在车内空气质量的控制上提供了标准,为消费者购车提供了参考,同也为消费者维权提供了依据,排放标准是强制性的,《大气法》赋予其强制性。而目前尚无车内空气质量相关法律,车内空气质量标准无法强制执行。对于一些没有制定技术标准的主机厂来说,要提升质量,就不能关心钱的问题。中国政府说不会通过牺牲老百姓的健康来获得GDP的增长,沃尔沃是同样的立场...详细>>
IAC集团中国总部销售总经理曹志翔:车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料,然而往往这些材料或零部件并非由整车厂自己生产,而是通过外部采购获得。目前在一些发达国家,都有针对各厂家在原材料和零配件的采购、使用过程中,制订的严格的环保标准,从源头上来控制空气污染物的来源,而国内在这方面的法律法规还是一片空白。根据相关实验大纲,有要求我们的产品必须通过相关标准,通常会由供应商自备的有资质的实验室或国内检测专业机构进行检测,包括看生产的内饰材料所散发的气体是否有超标,而且这样相关的测试也一直都有...详细>>