第三章:车辆侧部
整个车身来说,笔者更青睐景逸X5侧面线条设计,仅简单的三条斜线就营造出了俯冲姿态,动感十足。搭配门槛下部的铝合金踏板,SUV骨子里的强悍展现得一览无余。
外后视镜也设置在门板上,这样后方的视野就更宽阔,减少了盲区,集成的LED转向灯向外界清晰的传达出驾驶者的行驶意图,全面提升了车辆主动安全性。
高达205mm的离地间隙,铸就了景逸X5具有很不错的通过性能。但较高的车身重心同样也影响到了高速行驶的稳定性,景逸X5 1.8T车型标配了博世旗下的ESP行车稳定电子控制系统,提升了高速行驶的主动安全性。国内同价位的车型装备ESP的不多,单从安全装备来说,景逸X5 1.8T车型相当厚道。
轮毂中心位的标识和方向盘中心标识一致,银黑双色也是运动车型轮毂经常采用的配色。
自然,大圈扁胎的外观更为拉风,某些车型轮胎扁平比低至35乃至更低。但面对国内如此复杂的路况,轮毂损伤变形的风险相当大。即便一些高端车型动辄数万之巨的昂贵轮毂在仅在城市行驶受损的案例也并不鲜见。景逸X5选择了60的高宽比,在保证稳定行驶的前提下,提高了车辆的通过性能,同时降低轮毂面对复杂路况容易受损或变形的风险。
第四章:车辆后部
景逸X5后部设计同样采用了简洁的直线条,端庄大气,和车辆风格保持一致。阶梯式尾灯面积较大,贯穿整个车身,直接和车顶、后保险杠相连。视觉效果突出,可视性也很好,将驾驶员意图及时传递给后方车辆。
当前国内等价位的主流车型大多采用前麦弗逊、后扭力梁形式的悬挂,而景逸X5为了更好的表现1.8T的动力,最大限度提升操控性能和驾乘舒适性,不惜成本采用了多连杆独立后悬挂,并且后减震器都采用的脉冲阻尼减震器。当下15万左右的合资品牌轿车大都采用扭力梁后悬的环境下,更凸显性价比。
官网数据表明,景逸X5后备箱容量为570L,在放倒后排座椅之后可达1840L,在实际装箱试验中,验证了景逸X5强悍的装载能力,具体详见车讯实验室同期的视频文件。