陈国章的生意经： 如何让雷诺中国翻十番?
7月底，陈国章再次出现在媒体面前，这一次，他没有畅谈2012年的宏图大业，甚至对未来销售目标都含糊其辞，而抛出了一个关键词：用户为本。
此前三年，雷诺中国执行总裁陈国章已然成为中国汽车市场的一个热门人物，在他任下，雷诺汽车中国以超过目标三倍的惊人成绩，出色地完成了2009年制定的“复兴计划”，而雷诺汽车的销量也从每年800多辆，翻番到5000辆、10000辆，再到2011年的24000多辆。
陈国章本人也成为媒体眼中标新立异的新宠，无论是他每次出席公开活动时与众不同的个性签名，还是他热情甚至夸张的穿衣风格，都令人们耳目一新。与此同时，雷诺汽车，这个进入中国多年但却一直显得若即若离的法国百年品牌，也重新吸引来业界的关注。
过渡时期的恋爱
出生于香港九龙平民区的陈国章，本身似乎就具有一种捱得住苦的禀性，而15岁只身前往美国求学，在一个黑人以及其他少数族裔占绝对主流的学校里，也让他学会了如何与不同的人打交道，并且迅速融入对方的门道。
因为在美国完成大学拿的是日产的奖学金，陈后来顺理成章地进入了日产汽车，并且作为日产东京设计中心的首位华人工程师，陈的设计获奖无数，再后来，陈成为当时日产总部最为年轻的管理层成员。
谈及以往的个人以及从业经历，陈国章如此评价自己的职业生涯：“我个人爱好是美术，刚开始学习是画画，为了谋生，最后选择了工程师毕业。在工程师的生涯里面，发现创意，还有研发，还有人与人之间的交流和管理方面有很大的发展空间……虽然是为了谋生做了工程师，但很多时候做的事情都是一种激情，因为你如果没有激情，在做事情的时候也不会做得很好，你也不会有享受的过程。”
是的，激情，可以点燃一切。
2008年12月，受雷诺汽车执行副总裁中村克己钦点，陈国章走马上任雷诺中国执行总裁，激情再次被点燃。
事实上，在陈国章之前，理查德•瓦莱特，这个被称为“老瓦”的法国人已经在中国工作三年，常年都在为成本过高、车型单一、销量不佳的恶性循环所困扰，再加上梅甘娜被国家质检总局警告并被勒令召回，2008年的雷诺在中国几乎陷入谷底，谁会愿意接手这个烂摊子呢？
然而，令法国人瞠目结舌的是，陈国章上任后施行的一系列变革，使得中国市场的销量大幅翻番，他也迅速成为雷诺总部最受欢迎的人物之一，以至于陈自己都有些吃惊的发现，连COO卡洛斯•塔瓦雷斯这样的高层都会主动过来跟他打招呼。
的确，对于多年来渴望进入中国市场却不得其门而入的法国高管来说，每个人都想知道，陈国章是怎么做到的？
事实上，设计出身的陈国章往往会让人们出乎意料一下。
比如在7月底，在这个名为“复兴计划第二阶段”计划的发布会上，势头正盛的雷诺汽车并未如人们预期的那样，发布其未来在华的销量目标、产品投放计划、营销战略等等，反而，雷诺汽车在发布会上反复强调了以客户为本的理念，并表示，到2015年结束的第二阶段，雷诺将全面升级品牌、服务和销售网络建设。
那么，本该是再接再厉，继续投放新车，扩大市场份额的雷诺中国，为何要突然放慢脚步，重新埋头梳理起品牌建设、客户服务这类的基础性工作？雷诺中国计划的调整，背后又有些什么原因呢？
品牌，还是品牌
在雷诺汽车中国的办公室里，有一个类似儿童玩具室的房间，脱了鞋子走上高出地面一节的地毡，人顿时会轻松下来。屋子中间有几把绿色的摇椅。据说，雷诺中国的员工会喜欢在中午工歇的时候，跑这里来小憩片刻，非常惬意。
陈国章也喜欢选择在这里而非传统的会议室里与媒体见面，在复兴计划第二阶段发布会后的一天中午，穿着有美女图案衬衫的陈国章，出现在我们的面前。
“我们现在是过渡时期，因为要打市场，在新战略里面用的手段已经不同了，一旦做到在中国生产，真的会有调整，这个调整框架最关键有几个重点就是，在量产开始以前的网络基础，还有网络数量是要很庞大的。”陈国章首先回答了他为何不再扩大销量战线的疑问。
按照陈的计划，“第一个阶段就是2009年到2011年这三年，把基础做好，然后把品牌重新拉动。关键就是第三阶段，我们的总裁（卡洛斯.戈恩）在法国做了发布，关于中国国产，会在2015、2016年执行。在执行之前，中间有一个过渡时期，我们所谈的第二阶段就是这个过渡时期了。”
很明显，尽管雷诺国产化依然面临各种问题，但雷诺上下已经都为之大打提前量，如果按照计划雷诺能在未来两年落地中国，那么，提升品牌知名度以及健全销售网络，无疑将是其工作当中的重中之重。因此，为做好这个过渡期，陈国章甚至在两个月前，把2012年的销售目标由原来的5万辆削减到了4万辆。
事实上，2012年上半年，雷诺在华销量已经取得了同比增长15%的增长，超过行业平均的水平，而其热销车型科雷傲继续占据了大约85%左右的比例，2013款的科雷傲也将会于成都车展与用户见面。与此同时，雷诺汽车整个在建和已建销售网络比陈国章履新已经翻了数倍，而按照陈的计划，销售网络还将在今年年底达到115家。
陈国章认为，整个品牌的实力也就是品牌的接受度和关注度非常关键，同时整个营销体系也要非常健全，健全的意思就是在这个体制上，厂家是可盈利的，整个经销商团队是可盈利的。因此，“在这个框架里面，怎么样做到高利润，保持持续增长，可以吸引更多的消费者和更多的经销商集团来加入，这个是需要提高的。”
中国通与“中国通”
今年以来，雷诺汽车将雷诺中国脱离亚非区，直接平行于俄罗斯、巴西等等已经有当地生产的大市场，事实上，以往这种大区域都是以数十万台的销量为最低基础的。那么，以中国目前不过几万台销量，这样的待遇目的很明显，就是要发展中国市场。
与此同时，雷诺总部建立中国事业部，并在在北京及其他地区设有办事处，“中国通”中村克己亲自担任这个部门负责人，更促使雷诺中国无论是短线发展和全线发展都力争做到最好，换句话说，战略地位的一系列调整，极大地释放出雷诺要加速本地化的强烈信号。
那么多年前，陈国章曾经作为日产汽车代表中少有的华人代表，与东风公司在风神项目上进行合作，并跟随中村克己在东风有限开展高端品牌英菲尼迪的市场拓展。
显而易见，与包括中村克己在内的“中国通”相比，出生于香港的陈国章，要比很多老外“中国通”要更接中国地气了，因此，作为前线部队的急先锋，陈国章的优势似乎无人可以比拟。
而上任三年的陈国章没有令中村失望，雷诺中国风生水起，瞬时激荡起雷诺汽车高层对于中国市场的复兴希望。 那么，随着雷诺国产化日程逐渐临近，已经直接负责中国市场的中村是否回归，与自己的老部下陈国章再次为雷诺开疆辟土，自然引发了业界的众多猜测，众多传说中的版本之一甚至说，中村克己将会担任东风雷诺合资公司的董事长，不过，陈国章对此的反应是：“我没有听说过”。
不过，陈国章也承认，作为他的直任老板，中村克己目前几乎每个月都要来一趟中国，与他直接交流雷诺项目的工作。无疑，以中村之前在中国的工作背景和经验，不仅会为这个项目带来很多的联想，而且，他会直接影响雷诺汽车在中国的走向，更为直接地，他将是影响陈国章在未来中国市场行事布局的关键第一人。
当年，作为东风有限的首任总裁，中村克己工作极其狂热，一度被奉为中国式“劳模”，以至于他妻子把当时的东风总部--山城十堰认为是她的最大情敌。
中村作为雷诺日产联盟第一个趟进中国市场的高层，接手的是一个烫手山药——“无法大规模裁员，没有可以遵循的经验借鉴，一切都是从空白开始”，而在相当长的一段时间里，他与中方领导的合作是在各种争吵和博弈中度过的。
那么，对于未来的东风雷诺，陈国章等人会遇到什么样的问题和困挠，目前还不得而知，而从陈本人的态度来看，似乎更多的是国产化之后的利好市场：“我记得当年在日产的时候，全年销量从八千做到一万多，国产以前才是一万多，是一个非常小的量，一旦国产的话，马上出来，几十万增长到三百万，也很快，所以这是关键。”
也许，在颇具中国特色的汽车市场以及职场历经磨练之后，中村真实地学到了如何跟中国人打交道的技巧，也许，在大胆启用雷诺汽车多年来第一次选择一个华人作为中国市场首脑的试验初见成效后，陈国章、中村克己，甚至背后的戈恩•卡洛斯，一起看到了雷诺中国复兴的希望之光。
至此，我们已经不难理解，为何雷诺中国复兴计划第二阶段计划并未抛出一个销量上的目标，而是把主要时间放在提升品牌、以客户为本、健全网络并且让经销商盈利等等方面。在我们对话的最后，陈国章有意无意的一句结束语，也恰如其分地为他目前的的决定做了一个注释，他说：“我们下一步的计划已经不是翻一番了，而是怎么样翻十番，再定那个翻一番，已经没有那个必要了。”
是的，有这个必要吗？没有这个必要吗？让我们一起拭目以待。