第四章:后部防护及底盘
相对于前部防护结构来说,景逸X5的后部防护稍嫌简陋。和白车身一体的后部防撞梁在发生后部事故后修复难度大,修复质量不如分体式防撞梁采用更换的维修方案有保证。维修费用也会更高,维修周期也相对较长。
SUV车身较高,若遭遇轿车追尾时,后车往往将前车抬起,前车后部损失相对较小,也许考虑到这些方面的因素,这辆车的后部防护设施相对简单。
从上图看,景逸X5车身驾驶舱底部并未设有横向加强,笔者也曾对这种设计嗤之以鼻,如此强悍、粗壮的前后副车架,驾驶舱竟然如此羸弱……直到车辆的地板防护一层层掀开之后,笔者方才明了景逸X5车身设计工程师的良苦用心。平整的底盘不仅更符合空气动力性能,在复杂路况下通过性也更优秀。
要想知道梨子的味道,须要亲口尝一尝。景逸X5的车身刚度和抗扭度在路试过程中有较好的表现,这当然得益于科学的车身结构设计。用料十足的前后副车架、车身纵梁及地板上纵横交错的加强结构,自然带给驾驶员更强的驾驭信心。
车讯实验室接触到的10万元级别SUV中,多在排气包部位使用金属隔热板,景逸X5几乎将整条排气管路与底盘隔绝开来。一句话,舍得下本儿。
景逸X5采用了多连杆独立后悬挂,并且独立后悬挂固定在独立的后副车架上,进一步提高了车辆的整体性,改善操控感受。
后悬架还设置了类似于前悬架常用的平衡杆,连接左右后悬的连杆,减少转弯时的侧倾,提高乘坐舒适性,改善操控感受。
冲压而成后部副车架粗壮、厚实的程度和前部全框式副车架相当。整体附着在车身后部,构成了整体车桥,左右后悬的连杆组件固定在后副车架上,促进了车辆整体性感受的提升,在实际驾驶过程中笔者也验证了这一点。