底盘防护
欧诺发动机下方设计非金属材质下护板,底盘纵梁为贯穿式设计,为了增加整车抗扭性,在底盘后方增加了横向结构设计。为了减小托底对底盘管线的损伤,所以欧诺将刹车管线等设计在了下纵梁侧面,这是一个省事儿、聪明的布线方式。隔热通道部分使用了隔热材料。
发动机护板主要防止路面积水以及雨雪进入发动机仓,还可以防止轮胎卷起的沙石硬物敲击发动机,行驶在无路或者烂路时防止轻微托底。发动机护板常见的有金属和非金属两种材质,金属一般是铁质、钢质;非金属一般为树脂。两种材料相比非越野路面行驶情况使用树脂材质的发动机护板就可以,金属发动机护板除了重量较重以外,还会影响碰撞后发动机下沉情况。
高速行驶在非正规路面时,轮胎会带起的碎石等异物砸向车辆底盘,草丛树枝刮过车底、碎石路段轻微托底等情况缺少不了。欧诺对底盘管线的布局就相对讲究许多,管线设计在了纵梁内侧,一旦发生托底可防止管线的磨损。
五菱宏光底盘前段设计非金属材质发动机护板,底盘部分区域喷涂防腐材料,绝大区域钢板裸露在外,底盘纵梁为贯穿式设计,为了增加整体车身抗扭性,专门设计了横向加强梁。隔热通道只有少部分区域进行隔热设计。
五菱宏光底盘管线分布也很讲究,与欧诺相同,把大部分管线设计在纵梁内侧。
相同点:1、非金属发动机护板;2、底盘防腐工艺均不理想;3、使用少量尾气隔热材料;4、底盘管线均设计在纵梁内侧;5、均设计横向加强筋。
差异点:无
编辑小聊:两车底盘防护极为相像。非金属发动机护板可以减少轻微托底所带来的损伤,管线设计在纵梁内侧减少托底带来的管线损伤。两车在底盘防腐工艺以及隔热材料的使用上,还可以做的更好。当然,对于这两款车的市场定位以及售价来说,也不能要求的太多。
钣金工艺
手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象,您的第一个反应是什么?“什么做工啊!破手机!”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同,缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。从下面表格中可以看出,同条缝隙最大差值方面五菱宏光相对较好。
两车钣金工艺测试(单位:毫米) |
||||
|
欧诺 |
五菱宏光 |
||
|
平均值 |
最大差值 |
平均值 |
最大差值 |
左A柱 |
4.49 |
1.0 |
3.62 |
0.9 |
左B柱 |
5.68 |
1.3 |
3.84 |
0.7 |
左C柱 |
3.69 |
0.6 |
3.84 |
0.6 |
右A柱 |
4.17 |
0.7 |
4.14 |
1.2 |
右B柱 |
5.41 |
0.6 |
3.43 |
0.9 |
右C柱 |
4.86 |
0.9 |
4.56 |
1.1 |
仓盖左 |
3.54 |
1.0 |
4.16 |
0.8 |
仓盖右 |
4.13 |
0.8 |
4.13 |
0.7 |
制表:车讯网http://www.chexun.com |
漆面厚度
漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服,是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好,当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏,喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素,均会影响车辆漆面的厚度。从下表反应的数据可以看出,欧诺整车喷漆均匀度优于五菱宏光。
检测部位 |
欧诺 |
五菱宏光 |
左侧翼子板与车门 |
127微米 |
114微米 |
右侧翼子板与车门 |
123微米 |
123微米 |
机仓盖 |
123微米 |
131微米 |
尾门 |
138微米 |
120微米 |
漆膜硬度
漆膜硬度的测试方法采用铅笔法,依据是GB/T6739—1996,该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔,检测涂层的硬度。检测结果如下表:
|
欧诺 |
五菱宏光 |
漆膜硬度 |
2H |
3H |
编辑小聊:根据国标测试,可以看出欧诺漆膜硬度为2H;五菱宏光漆膜硬度为3H。
编辑总结:今天我们就对欧诺和五菱宏光的拆解告一段落,在拆解过程中它们给我的印象非常深刻,欧诺和五菱宏光外表“务实神器”,内在“低调并附有内涵”。安全防护设计以及选材用料方面并没有过分的节省,从两车门板工艺上还能看到跨级别设计用料。欧诺的顶棚布线设计体现出设计师的精心与用心,最后用一句话来总结,就是“像番茄一样”。番茄,红色的外皮,红色的内心,通常用表里如一来形容它。欧诺和五菱宏光可以说是外在各有千秋,内在差别不大,而欧诺因为上市晚一些,它在一些设计上显得更加合理。在此我们也期待这两个车在市场上有更好的销量。